Come Nostradamus aveva previsto la fine del mondo nell’anno xxxxx per le Aziende di trasporto sembra che un evento simile si verificherà a partire dal 15 giugno 2019; ebbene sì da questa data verranno installati sui veicoli i TACHIGRAFI 4.0… attenzione!

Riviste di settore, costruttori di tachigrafi, associazioni di categoria tutti in fila ad organizzare “eventi” e “seminari” sulle novità che CAMBIERANNO IL MONDO DEL TRASPORTO.

Un articolo pubblicato qualche tempo fa su Traspoto Europa (leggi l’articolo)  riportava un’interessante affermazione dell’Eurodeputata Da Monte:

“…L’eurodeputata sottolinea l’anticipo dell’entrata in vigore del cronotachigrafo intelligente, che il testo prevede nel 2021. Il nuovo apparecchio traccerà la posizione del camion verificando in modo automatico eventuali irregolarità e il passaggio delle frontiere…

…Il provvedimento inoltre introduce regole chiare per evitare il nomadismo degli autotrasportatori, che spesso sono conducenti dell’Est che lavorano per aziende dell’Est, con stipendi bassi, ma che in realtà operano in Italia, Francia e Germania, che sono costretti a passare fuori casa mesi ininterrotti.

Infine, si dice basta al far west e si introducono criteri precisi per le soste per il riposo: non vedremo più camion a bordo strada grazie al divieto di riposo in cabina per i periodi di riposo settimanali regolari“, conclude Da Monte”.

Non si sa da che parte cominciare nel commentare tali affermazioni… iniziamo dalla prima

1. Il nuovo apparecchio traccerà la posizione del camion verificando in modo automatico eventuali irregolarità e il passaggio delle frontiere. Vero in parte

Il tachigrafo cosiddetto “intelligente” avrà la particolarità di registrare la posizione del veicolo ad inizio turno a fine turno e ogni 3 ore di guida, fino a qui niente da dire.

Ma arriviamo alla fase del controllo, l’art. 9 del REG. 165/2014 riporta quanto segue:

Articolo 9 c.2 Diagnosi precoce remota di eventuale manomissione o uso improprio

“…. Dopo quindici anni dal momento in cui i veicoli di nuova immatricolazione devono essere dotati di un tachigrafo a norma del presente articolo e degli articoli 8 e 10, gli Stati membri dotano in misura adeguata le loro autorità di controllo dell’apparecchiatura per la diagnosi precoce remota necessaria per consentire la comunicazione dei dati di cui al presente articolo, tenendo conto delle loro disposizioni e strategie specifiche in materia di attuazione. Fino a quel momento, gli Stati membri possono decidere se dotare le loro autorità di controllo di tale apparecchiatura per la diagnosi precoce remota…”

Quindi dal 2034 le autorità di controllo saranno OBBLIGATE ad avere apparecchiature adeguate (per l’analisi remota) fino a quel momento sarà solo una facoltà (leggi nostro articolo per approfondire).

2. “Il provvedimento inoltre introduce regole chiare per evitare il nomadismo degli autotrasportatori, che spesso sono conducenti dell’Est che lavorano per aziende dell’Est, con stipendi bassi, ma che in realtà operano in Italia, Francia e Germania, che sono costretti a passare fuori casa mesi ininterrotti. Infine, si dice basta al far west e si introducono criteri precisi per le soste per il riposo: non vedremo più camion a bordo strada grazie al divieto di riposo in cabina per i periodi di riposo settimanali regolari”.

Qui sorge un bel MAH….(?) L’Italia ma anche la commissione UE tramite una circolare del Ministero dell’Interno ha già chiarito il discorso del “divieto” di riposo in cabina appunto segnalando che per elevare la sanzione “..i conducenti sono passibili di sanzione solo nel caso di mancata conformità con tale divieto, quando cioè sono sorpresi da un controllo da parte delle autorità competenti mentre effettuano il loro normale riposo settimanale all’interno del veicolo..”
(leggi il nostro approfondimento)

Per evitare “nomadismi” e “far west” forse gli Stati membri Sovrebbero armonizzare e standardizzare i controlli, formando in maniera chiara ed esaustiva gli organi di controllo. 

Per quanto riguarda il cambio “epocale” che dovrebbe portare il tachigrafo 4.0 ci dispiace rovinare la festa dicendo che… TANTO RUMORE PER NULLA.

Probabilmente anzi sicuramente l’intenzione del legislatore nello scrivere il regolamento e nel prevedere l’introduzione di un tachigrafo “intelligente” era quella di effettuare controlli più “mirati” per fermare chi effettivamente commette sanzioni e non far “perdere tempo” a chi è in regola e qui nulla da dire.

Ma quello che preme sottolineare per rassicurare i numerosi lettori che ci chiamano è:

1. Relativamente ai tempi di guida e riposo nulla è cambiato.
2. Il nuovo tachigrafo, a parte la posizione del veicolo, funzionerà e registrerà tutto come i precedenti (guida, lavoro, disponibilità riposo, velocità e distanza percorsa)
3. Per registrare la posizione del veicolo nella carta del conducente, è necessario avere a disposizione una carta del conducente “di nuova generazione” (quando saranno pronte? Boh!) nel frattempo funzionerà anche con le vecchie carte.
4. Il tachigrafo 4.0 non trasmetterà in remoto i dati dei conducenti ma solo informazioni circa il corretto funzionamento del tachigrafo  e possibili manomissioni (vedi nostro articolo a riguardo) . 

Attualmente il problema riguarda i centri tecnici che devono attivare i tachigrafi, che hanno la necessità di ricevere le nuove carte officina. Sembra che la situazione sia in via di definizione. In merito alleghiamo la nota del MISE 

In ogni caso i veicoli immatricolati fino al 14 giugno 2019 avranno i tachigrafi della generazione precedente.

Un consiglio cari lettori, continuate a svolgere il vostro lavoro con le corrette pratiche acquisite, il tachigrafo è solo uno “strumento” e come tale va utilizzato.

Il passaggio dall’analogico al digitale sembrava una cosa difficilissima e impossibile eppure con calma ci siamo riusciti, per cui se avete dubbi o richieste saremo a disposizione.

Il tachigrafo 4.0 è un “falso problema”

Cari saluti

“L’Opinionista”

ALLEGATI: NOTA MISE NUOVE CARTE TACHIGRAFICHE

© TachConsulting – Riproduzione riservata

La rubrica “Parola all'Esperto” di TachConsulting cambia look: arrivano le Tich Tach, vere e proprie pillole di informazioni sul mondo dei trasporti. I vari argomenti sono divisi a seconda del colore, proprio come nella vecchia rubrica:

Rosso per Il Comandante;

Azzurro per Il Consulente;

Blu per Il Formatore;

Verde per L'Informatore;

Giallo per L'Opinionista.

Ogni sezione risponderà ai quesiti e ai dubbi più diffusi tra i lettori facendo finalmente chiarezza.

Continuate a seguirci!

Il gelo siberiano ha colpito l’Italia e improvvisamente ci troviamo catapultati nel primo dopoguerra(per non dire medioevo); i telegiornali parlano del fenomeno come se la neve fosse un evento SOPRANNATURALE mai verificatosi nel nostro paese.

È vero in questi giorni fa molto freddo e in alcune zone d’Italia le precipitazioni sono state copiose ma…d’altronde siamo in inverno ci sarebbe da preoccuparsi se al contrario ci fossero 30 gradi a febbraio!

Ma proviamo un po’ a raccontare l’assurdità e la gravità di alcuni eventi verificatisi in questi ultimi giorni e di cui NESSUNO HA PARLATO!

L’odissea inizia domenica, quando via WhatsApp ricevo qualche messaggio da alcuni titolari di aziende di trasporto che iniziano a chiedermi informazioni circa presunti divieti dei mezzi pesanti per il giorno successivo; i messaggi iniziano ad arrivare copiosi e quindi inizio a navigare su internet per trovare informazioni.

Un Tweet della Polizia di stato riporta quanto mi è appena stato anticipato via telefono e quindi vado a visitare il sito come suggerito.

Prima sorpresa, un comunicato stampa recita quanto segue:

“Le Prefetture di Bologna; Ferrara; Parma; Rimini; Modena; Piacenza; Forlì-Cesena; Reggio Emilia; Ravenna; Rovigo; Firenze; Prato; Arezzo; Pistoia; Lucca; Siena; Ancona; Ascoli Piceno; Macerata; Pesaro-Urbino; Fermo; Perugia; Terni; L’Aquila; Teramo; Pescara; Teramo; Roma; Frosinone; Napoli; Salerno; Avellino; Benevento; Caserta; Campobasso; Isernia; Foggia; Bari; Barletta-Andria- Trani, hanno deciso di sospendere la circolazione dei mezzi pesanti dalla serata odierna in relazione alla gravità delle condizioni meteorologiche attese in quelle o nelle province vicine a causa delle perturbazione siberiana che sta raggiungendo l’Italia con repentina diminuzione delle temperature insieme  a precipitazioni nevose”.

Dopo aver letto questa parte del comunicato stampa ho pensato subito due cose: il fenomeno che sta per arrivare ha dell’incredibile (farà due metri di neve), serviva BURIAN per portare al famoso FERMO DELL’AUTOTRASPORTO IN ITALIA !!

Provo a leggere un po’ di ordinanze, alcuni articoli di giornali online ma la situazione non risulta per niente chiara ad esempio A15 PARMA LA SPEZIA APERTA AL TRAFFICO, Il tratto di BOLOGNA chiuso… mah…

La mattina seguente mi alzo, fuori un freddo tagliente, ma un sole alto e bello in cielo; alle 8 iniziano le telefonate e hanno tutte lo stesso tenore: “Ho camion bloccati a Modena ma perché? C’è il sole! Non sapevo nulla!” “Siamo fermi a Fiorenzuola c’è il sole ma non ci fanno circolare!” e così via;

Non c’è niente che fa infuriare di più i trasportatori che vedere i propri mezzi fermi.. ( soprattutto con tutte le conseguenze che questo porta : ritardi nella consegna, penali ecc ecc);

È vero il tutto è stato “pubblicato” sul sito della Polizia di Stato ma non tutti vanno sui siti internet a vedere queste cose e soprattutto chi avrebbe dovuto, oltre alla Polizia di Stato, informare i trasportatori? Si poteva magari dire qualcosa in televisione? Sì, quello strumento che praticamente tutti hanno in casa e che magari poteva essere utile per comunicare che il giorno dopo la viabilità in Italia sarebbe stata completamente bloccata?

Altro quesito che mi sono posta: è possibile che nel 2018, una nevicata possa portare a tanto? Possibile che con tutti i soldi che i trasportatori spendono per le autostrade non si possa far fronte ad eventi di questo tipo? Ma soprattutto se la neve non è ancora scesa HA SENSO BLOCCARE L’ITALIA???

Inizia quindi il Walzer delle responsabilità, entrano in campo le associazioni di categoria ( con un po’ di ritardo) che iniziano ad inviare comunicazioni alle varie prefetture e a metà giornata circa…la situazione inizia a sbloccarsi leggermente…

Il comunicato stampa di oggi 27 febbraio recita “ Sul sito www.poliziadistato.it sono tenute aggiornate le ordinanze che vengono adottate dalle Prefetture. Si consiglia, pertanto, ai conducenti professionali e alle aziende di acquisire le informazioni circa la percorribilità dell’itinerario del trasporto prima di mettersi in viaggio.” DELLA SERIE ARRANGIATEVI.

La cosa che però lascia più sgomenti è come di tutto ciò le televisioni nazionali non abbiano minimamente dato notizia. Sono stati fatti servizi su viaggi in treno che sono durati 27 ore, su binari congelati, su Roma sotto la neve, ma delle aziende di trasporto BLOCCATE in tutta Italia? Sull’Italia della libera circolazione, completamente divisa e bloccata negli snodi autostradali di maggior afflusso, NULLA!

Forse questa situazione poteva essere una buona scusa anche da utilizzare in questa campagna elettorale ormai giunta al termine, ma niente. Evidentemente le aziende di trasporto non creano molto “appeal” per i nostri politici.

Non ci resta che sperare che in futuro qualcosa possa cambiare, ma le speranze sono poche. Verrebbe da usare un vecchio proverbio “ si stava meglio quando si stava peggio”, sì perché forse una volta senza mezzi di comunicazione, senza cellulari, mail ecc nessuno sapeva nulla e se nevicava magari stare fermi non avrebbe creato poi tutti questi disagi.

Ci tengo a sottolineare che l’obbiettivo della sicurezza stradale deve essere sempre una priorità, ma non deve essere una facile scusa per togliersi qualsiasi responsabilità. Si auspica che in futuro prima di arrivare a decisioni così drastiche si riescano a creare dei tavoli di confronto ed evitare disagi e perdite economiche che in periodi come questi vanno solo ad aggravare la situazione di un settore già in crisi.

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Nuova settimana, nuovo quesito. L’approfondimenti di oggi è riferito ad una specifica e particolare esenzione di un carico pesante nell’utilizzo del cronotachigrafo e nel rispetto dei tempi di guida e riposo.

Per addentrarci nel quesito riportiamo un esempio intuitivo.

Ipotizziamo di dover trasportare con un suv una barca di proprietà, in zona marittima, per scopi privati ed il peso complessivo(suv+carrello con barca) risulta essere  superiore alle 3,5 ton.: è necessario installare il cronotachigrafo?

Secondo il regolamento (CE) n. 561/2006 devono montare il cronotachigrafo e rispettare le disposizione nell’ambito dei tempi di guida e riposo i conducenti dei seguenti veicoli impegnati in trasporti EU su strada:

– di merci, con massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 ton, compreso l’eventuale rimorchio o semirimorchio ad essi agganciato

– di persone, con un numero di posti superiore a 9, compreso il conducente.

Il regolamento riporta però anche delle esenzioni specifiche, tra queste, sono esonerati dal rispetto di tutte le disposizioni del regolamento (CE) n.561/2006 i conducenti dei veicoli o combinazioni di veicoli di massa massima ammissibile non superiore a 7,5 ton, adibiti al trasporto non commerciale di merci.

Quindi nella fattispecie in questione, anche se il complesso veicolare supera le 3,5 ton non è necessario installare il tachigrafo in quanto il trasporto in questione non è effettuato a fini commerciali ma a fini privati. 

© TachConsulting – Riproduzione riservata

L’art. 180 del Codice della Strada, prevede che ogni veicolo debba essere munito di una serie di documenti che devono essere presentati in caso di controllo.

È utile sottolineare inoltre che è necessario avere sempre in nota le scadenze di tutti i certificati e/o autorizzazioni che vanno periodicamente rinnovati.

DOCUMENTI NECESSARI RIGUARDANTI IL MEZZO

1. Carta di circolazione del mezzo (originale);

2. Contratto di assicurazione (come previsto dall’art. 31 del D.L. 1/2012 e convertito con L. 27/2012);

3. Se si svolgono trasporti internazionali in regime TIR, certificato Agreement TIR;

4. Licenza comunitaria, nel caso in cui si effettuino trasporti internazionali nella comunità UE;

5. Licenza CEMT, se prevista;

6. Se previsto, certificato ATP;

7. Copia del decreto iscrizione Gestore rifiuti, se occorre;

8. Se si trasportano animali vivi e/o merci deperibili e/o freschi, Autorizzazione ASL nel caso di trasporto di animali vivi;

9. Per il trasporto di animali vivi e con percorsi superiori a 12 ore, portare il libro giornale dell’attività di viaggio;

10. Attestazione taratura cronotachigrafo;

11. Contratto di Noleggio del Veicolo, se necessario;

12. Per il trasporto di merci ADR in ambito internazionale, certificato Agreement;

13. Nel caso di trasporto con cisterne, certificato d’ispezione triennale e/o libretto MC452 e/o libretto MC813;

14. Certificato integrativo cassone scarrabile ADR, se occorre.

DOCUMENTI PER L’AUTISTA

1. Documento d’Identità;

2. Patente di Guida e Carta di qualificazione del conducente CQC;

3. Per il trasporto di merci ADR, patentino CFP;

4. Patentino per il trasporto animali, se occorre;

5. Attestato del conducente, per conducenti extracomunitari che effettuano trasporto internazionale;

6. Copia della busta paga e/o contratto di lavoro;

7. Contratto di Trasporto in forma scritta o istruzione per il conducente;

8. CMR (Convention de Marchandises par Route);

9. Documentazione che attesti gli ultimi 28 giorni di attività del conducente (carta del conducente, dischi cronotachigrafici, scontrini, modulo assenze);

10. Registro di servizio, se necessario;

11. Rotolini di scorta (in quantità congrua);

12. Documentazione che attesti gli ultimi controlli/verbali subiti;

13. Attestato di avvenuta formazione sul cronotachigrafo.

14. Istruzioni scritte ( a seguito dell’abolizione della scheda di trasporto)

15. Istruzioni sul corretto utilizzo del cronotachigrafo

16. Documentazione che attesti il controllo trimestrale da parte dell’azienda in merito ai tempi di guida e riposo.

17. Consigliamo di stampare questa check-list riassuntiva (vedi allegati) per effettuare le proprie verifiche.

Buon viaggio!!!

ALLEGATI

Check-list – scarica

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Nelle scorse settimane abbiamo assistito ad un susseguirsi di notizie ad effetto e smentite su PRESUNTI cambiamenti della normativa sui tempi di guida.

Noi stessi abbiamo fatto un approfondimento nella nuova rubrica “l’opinionista” cercando di capire di cosa si trattasse.

Come al solito tanto rumore per nulla? Proviamo un po’ a capire.

Il 31 maggio la Commissione Europea ha presentato il “Pacchetto Mobilità” “Europe on the Move” il quale  prevede una prima serie di 8 iniziative legislative riguardanti in modo specifico il trasporto su strada.

Tra le varie proposte, quella di rivedere le regole in materia di tempi di guida e riposo in particolare il riposo settimanale.

La proposta sembra prevedere una maggiore flessibilità in materia di riposo settimanale, senza però stravolgere il fine ultimo della normativa vale a dire la SICUREZZA STRADALE.

Com’è ora il riposo settimanale e come potrebbe cambiare?

ORA: Il riposo settimanale si suddivide in Regolare (45 ore) e Ridotto (almeno 24).

In due “settimane fisse” consecutive (lun-dom), un conducente deve utilizzare (o iniziare):

– due riposi settimanali regolari (minimo 45 ore) oppure

– un riposo settimanale regolare (minimo 45 ore) e un riposo settimanale ridotto (minimo 24 ore)

Se la settimana non è definita dal lunedì alla domenica, ma inizia in un altro momento, a un conducente si richiede di iniziare un periodo di riposo settimanale dopo 6 periodi di 24 ore dal completamento del precedente periodo di riposo settimanale qualificante.

Nota: Questo numero di riposi settimanali è un requisito minimo e si possono prendere altri riposi settimanali qualificanti in aggiunta a tale requisito minimo.

Le riduzioni nel numero di riposi settimanali devono essere compensate utilizzando la riduzione in blocco come riposo, attaccata a un periodo di riposo di almeno 9 ore prima che termini la terza settimana seguente a quelle in cui c’è stata la riduzione.

IN BUONA SOSTANZA LA SEQUENZA CORRETTA DEI RIPOSI DOVREBBE ESSERE

45+24+45+24 (un fine settimana riposo, un fine settimana lavoro)

Attualmente effettuare due riposi ridotti consecutivi comporta una sanzione (45+24+24+45 = Sanzione).

La nuova proposta prevedrebbe una maggiore flessibilità, vale a dire che nell’arco di 4 settimane l’autista potrebbe effettuare due riposi ridotti consecutivi, senza per questo essere in sanzione, che ovviamente poi andrebbero recuperati aggiungendoli ad un riposo settimanale regolare.

La commissione Europea ha preparato un documento contente domande e risposte in merito a questa iniziativa. Il documento è in inglese e lo alleghiamo.

Per quanto riguarda le domande sui tempi di guida abbiamo fatto la traduzione.

La Commissione propone di modificare le regole di riposo e di guida?

Avere norme europee comuni sul riposo e sui tempi di guida dei conducenti è essenziale per mantenere le nostre strade più sicure possibile e per garantire buone condizioni di lavoro.

La Commissione non propone quindi di prolungare i tempi di guida o di modificare il numero di periodi di riposo richiesti. Quello che proponiamo è rendere più facile per i conducenti di trascorrere più tempo a casa, piuttosto che sulla strada.

E’ consentito dormire in Cabina?

Le regole attualmente, non sono chiare e sono interpretate in modo diverso in tutta Europa.

La Commissione propone oggi, che i conducenti debbano effettuare il riposo regolare (pausa obbligatoria di 45 ore dopo un massimo di 6 giorni di lavoro) al di fuori della cabina.

I datori di lavoro dovranno fornire sistemazioni decenti per i conducenti.

Immaginiamo che nei prossimi mesi ci sarà molto lavoro per le associazioni.

ALLEGATI

– domande e risposte (documento in inglese) – scarica

– riassunto sulle novità relative al riposo settimanale (italiano) – scarica

– riassunto sulle novità relative al riposo settimanale (inglese) – scarica

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Nei nostri approfondimenti settimanali e anche negli articoli che postiamo sul nostro sito, abbiamo sempre cercato di rimanere imparziali e dare notizie che potessero essere un chiaro e utile supporto per le aziende e per i conducenti (senza esprimere opinioni).

Negli ultimi giorni sulla rete però, son circolate notizie piuttosto “bizzarre” che hanno creato non poca confusione e interrogativi.

Quello che stupisce è che queste notizie siano state pubblicate sui più importanti siti di settore come Trasporto Europa, Uomini e Trasporti, Trasportitalia (oltre che delle principali Sigle Sindacali che sottoscrivono lo Sciopero Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti), e di conseguenza postata “indiscriminatamente” sui social  senza chiedersi se magari avessero un fondamento.

Nell’epoca delle FAKE news, vi verrà da chiedervi perché scandalizzarsi tanto o stupirsi?

Ci stupiamo perché per far passare una notizia sicuramente di primaria importanza, come quella di uno sciopero, si sia utilizzato uno degli argomenti più “sentiti” dai Trasportatori. Creando una FALSA NOTIZIA.

Secondo le sigle sindacali  Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti il motivo dello sciopero sarebbe: “per contrastare le misure della Commissione Europea che intendono modificare la regolazione dei tempi di guida e di riposo per i camionisti ed inoltre escluderi gli stessi dall’applicazione della Direttiva sui distacchi che varrebbe solo se il periodo speso dal conducente in un dato paese supera i 5 giorni”.

“II tempo di riposo settimanale – denunciano le organizzazioni sindacali di categoria – subirebbe una riduzione passando da 45 a 24 ore, estendendo il tempo di guida con un conseguente forte impatto sull’organizzazione del lavoro, sulle normative nazionali, sui tempi di vita e lavoro e sulla sicurezza stradale” (dove sono i richiami normativi che giustificano tale affermazione?) (fonte SITO www.filtcgl.it).

Premettendo che non siamo assolutamente contro lo “sciopero” (in quanto forma di espressione di un pensiero), vorremmo però tranquillizzare i nostri lettori e tutti coloro che lavorano nell’ambito dell’Autotrasporto (in particolar modo i conducenti che sono coloro che giornalmente si trovano a fare i conti con la normativa), che NON è PREVISTA ALCUNA RIDUZIONE DELLE ORE DI RIPOSO SETTIMANALI.

Forse l’obiettivo dello sciopero era quello di attirare l’attenzione su altre problematiche? (E quindi utilizzare una notizia d’effetto?) Le Associazioni Datoriali di Categoria in tutto ciò? Perché hanno semplicemente riportato la notizia “nuda e cruda”( alcune addirittura neanche ne hanno fatto menzione)? E gli organi di stampa? Siti internet di settore, testate giornalistiche? come mai hanno riportato con un semplice “copia-incolla” quanto dichiarato dalle sigle sindacali? Gli interrogativi che ci poniamo sono molti e non avremo sicuramente mai una riposta.

Quello che preme ribadire è che da sempre, si sa ,che il Reg. 561/06 ha come obbiettivo la Sicurezza per cui ci risulta quasi (e LOGICAMENTE) impossibile che la Commissione decida di abbassare improvvisamente il periodo di riposo. Se la Commissione Europea avesse preso una decisione tanto delicata, gli organi istituzionali competenti ne avrebbero sicuramente dato notizia.

Abbiamo a questo proposito fatto un quesito ad ASAPS per poter cercare di chiarire al meglio la problematica e alleghiamo la risposta pervenutaci.

Nel lasciarvi alla lettura della risposta al nostro quesito rimaniamo in attesa di vedere cosa succederà nei prossimi giorni.

Buon lavoro a tutti!!! E.. nel dubbio chiedere sempre!

SCARICA IL QUESITO ASAPS E LA RISPOSTA

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Con la circolare prot. n. 300/A/2438/17/111/20/3 del 24 marzo 2017 il Ministero dell’Interno ha fatto chiarezza in merito alla responsabilità delle imprese ex art. 174.14 CDS e delinea le procedure che gli organi di controllo devono tenere porre in essere all’atto dell’accertamento e in quali casi l’impresa può essere esentata .

La circolare cita quanto segue:

“L’organo di polizia non contesta all’impresa l’art. 174, c. 14, CDS qualora venga data prova, nell’immediatezza del controllo e comunque prima della redazione del verbale, dell’adempimento degli oneri di formazione, istruzione e controllo attraverso i documenti previsti dal DD 12.12.2016 del MIT quando trattasi di infrazioni lievi che non presuppongono evidenti carenze organizzative  e quindi quelle definite come infrazioni minori (IM) nell’allegato III del Reg. (UE) 2016/403.

In tutti gli altri casi, invece, si procederà alla contestazione dell’art. 174, c. 14, CDS, rimettendo la valutazione in ordine alla responsabilità dell’impresa al Prefetto o al Giudice di Pace in sede di ricorso ex articoli 203 e 204-bis CDS, esprimendo parere favorevole al loro accoglimento ogniqualvolta si dia prova non solo di inadempimento degli oneri di formazione, istruzione e controllo ma anche del fatto che l’infrazione non è imputabile a insufficienze organizzative dell’attività dei conducenti da parte della stessa impresa, rispetto alla quale va valutata positivamente la produzione, nei casi previsti di un contratto di trasporto in forma scritta o di istruzioni scritte compatibili con le norme in esame.”

In merito a ciò abbiamo chiesto un chiarimento all’Ufficio Studi Asaps, il quale ci risposto come segue

“Su strada il conducente per comprovare l’attività formativa e di controllo dell’impresa dovrà presentare

1. L’attestato del corso di formazione, (come da programma Ministeriale)

2. Le Istruzioni fornite dal datore di lavoro,

3. Il verbale di accertamento che con cadenza massimo trimestrale il datore di lavoro dovrà porre in essere nei suoi confronti.

L’operatore di polizia stradale, laddove vi siano sanzioni da applicare in relazione ai periodi di guida e di riposo del conducente, dovrà valutare se contestare o meno la sanzione prevista automaticamente dall’art. 174, comma 14, CdS a carico dell’impresa, facendo riferimento all’allegato III della direttiva n. 2006/22/CE [così come integralmente sostituito dall’allegato III del Regolamento (UE) n. 2016/403 con decorrenza dal 1° gennaio 2017]. “(IM) infrazioni minori”.

ATTENZIONE: Il fatto che si parli di infrazioni lievi (IM entro 10 %) non significa che le sanzioni non possano essere fatte! Se in caso di controllo va a riscontrare una SITEMATICITÀ nelle infrazioni, tutte minori, la sanzione potrebbe venire elevata ugualmente

Rimane sempre l’aspetto “valutativo” dell’organo di polizia.

ANDIAMO QUINDI A “SMENTIRE” ALCUNE AFFERMAZIONI CHE CIRCOLANO

SE FACCIO IL CORSO DI FORMAZIONE NON SONO SOGGETTO A SANZIONI! – FALSO

Fare il corso di formazione è solo 1 primo tassello di una procedura che prevede (formazione-istruzione-controllo) quindi oltre al corso bisogna porre in essere anche gli altri passaggi.

Inoltre l’organo di Polizia può valutare di non applicare il art 174. C 14 in caso di infrazioni lievi – MA NON SI E’ ESENTI DA SANZIONI SE SI FA SOLO IL CORSO.

QUINDI PER POTER ESSERE IN REGOLA BISOGNA PROVVEDERE A

1. FARE IL CORSO DI FORMAZIONE

2. PRODURRE ISTRUZIONI SCRITTE

3. EFFETTUARE IL CONTROLLO PERIODICO SULL’ATTIVITÀ DEI CONDUCENTI.

Abbiamo sempre ribadito nei nostri approfondimenti settimanali quanto la formazione sia importante ai fini PRIMA DI TUTTO, della prevenzione delle infrazioni.

Importante che i conducenti capiscano il funzionamento del tachigrafo digitale, gli inserimenti manuali, che conoscano la versione del proprio tachigrafo per poter effettuare le corrette procedure, e dall’altro lato è fondamentale che le aziende oltre, a procedere allo scarico dei dati siano in grado di analizzarli per verificare se i propri conducenti commettono errori che non riguardano i tempo di guida e riposo ma l’errato utilizzo del tachigrafo digitale.

Siamo a disposizione delle aziende che hanno necessità informazioni e vogliono predisporre tutte le procedure previste dal decreto.

ALLEGATI

RISPOSTA ASAPS – Scarica

ALLEGATO III DIRETTIVA 2006/22/CE INFRAZIONI MINORI – Scarica

TABELLA DI SINTESI INFRAZIONI CODICE DELLA STRADA – Scarica

CIRCOLARE MINISTERO – Scarica

Dall’uscita del DD 215 2016  recante, disposizioni in materia di corsi di formazione sul buon funzionamento dei tachigrafi digitali ed analogici, sembra che la materia CRONOTACHIGRAFO E TEMPI DI GUIDA sia UNA NOVITÀ.

Ebbene il tachigrafo digitale non è una novità, infatti quest’anno a maggio compie 11 anni (addirittura il primo regolamento che introduce il tachigrafo digitale risale al 1998 REG. 2195/1998), molto spesso ci dimentichiamo di tutto ciò.

Abbiamo già avuto modo di ricordare, ma lo ribadiamo, che La formazione del personale conducente sull'utilizzo del cronotachigrafo digitale è un obbligo per le aziende previsto dal Decreto Ministeriale del 31 marzo 2006 art. 2 (Vedi Decreto)

Detto questo, e dato per certo che il corso non è obbligatorio, in quanto è la stessa circolare che lo dice, ci siamo posti un’ulteriore domanda  (che forse è quello che interessa di più): Ma fare il corso toglie definitivamente la responsabilità ex art. 174 c 14 all’impresa?

Art. 174.14 “L’impresa che nell’esecuzione dei trasporti non osserva le disposizioni contenute nel regolamento (CE) n. 561/2006, ovvero non tiene i documenti prescritti o li tiene scaduti, incompleti o alterati, è soggetta alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da euro 327,00 a euro 1.305,00 (da euro 436,00 a euro 1.740,00 se commessa dopo le ore 22 e prima delle ore 07:00)per ciascun dipendente cui la violazione si riferisce, fatta salva l’applicazione delle sanzioni previste dalla legge penale ove il fatto costituisca reato”

Secondo il Decreto, costituisce valido motivo per superare la presunzione di omessa vigilanza

• La partecipazione ad un corso di formazione di 8 ore
• Effettuare attività di Istruzione
• Effettuare, da parte dell’impresa ,attività di controllo ogni 3 mesi

Tuttavia, la circolare parla di “piena discrezionalità di valutazione riservata All’Autorità di controllo”.

Dunque il Decreto parla di

1. Corso Di formazione
2. Oneri di Istruzione
3. Attività di controllo

Per cui le aziende e chi organizza i corsi devono assolvere questi tre punti; NON BASTA IL SEMPLICE CORSO bisogna attivare tutta l’attività FORMAZIONE-ISTRUZIONE-CONTROLLO, tuttociò può costituire elemento di valutazione per dimostrare l’esatto adempimento della prescrizione si cui all’art. 174 c 14 cds

Quindi il 174.c14 RELATIVO ALLA RESPONABILITÀ DELL’IMPRESA? RIMANE UGUALE? SI

La Circolare in materia di Corsi sul Cronotachigrafo è stata emanata dal Ministero dei Trasporti, per cui fino all’emissione di una circolare da parte del Ministero dell’Interno, che darà le linee guida agli operatori su strada in merito ai controlli, Le forze dell’ordine applicheranno ancora l’art 174 c 14  come sempre.

In conclusione, in attesa di una Circolare da parte del Ministero dell’Interno La responsabilità dell’Impresa ex art 174 c. 14 RIMANE ASSOLUTAMENTE INVARIATA.

Alleghiamo al presente articolo un’interessante approfondimento dell’Ufficio Studi Asaps.

Scarica la risposta al quesito da noi posto ad Asaps

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Durante i controlli su strada, molto spesso, al conducente viene chiesto di effettuare una stampa delle 24 ore di attività; questo permette di eseguire una prima analisi sull’attività svolta fino quel momento.

Ma cosa succede se al momento di effettuare la stampa mi accorgo di non avere la carta?

Nella fattispecie posso essere passibile di sanzione ai sensi dell’art 19 della legge 727/78

“ Il conducente del veicolo _____ dotato di Tachigrafo digitale___circolava in presenza di stampante munita di carta insufficiente per la stampa dei dati di controllo”

Sanzione Amministrativa da 52,00 € a 102,00 €  pagamento ridotto 30%  € 36,40

Importante quindi avere sempre con se qualche rotolino di scorta.

Promemoria su come si effettua la stampa delle 24 ore del conducente

Vdo

1. Premere OK per visualizzare il menù quando il veicolo è fermo. Se il dispositivo non si accende è necessario girare la chiave del veicolo per accendere il quadro. Sul display appare il messaggio stampa conducente 1.

2. Conferma con OK per entrare nel menù di stampa del conducente

3. Conferma con OK per confermare la stampa delle 24h della scheda del conducente.

4. Selezionare, usando i tasti delle frecce, la data desiderata. Premere OK per confermare. La stampata uscirà dalla relativa fessura.

Scarica il PDF con la sequenza per VDO – Scarica

Stoneridge

1. Premere OK per visualizzare il menù quando il veicolo è fermo. Se il dispositivo non si accende è necessario girare la chiave del veicolo per accendere il quadro. Sul display appare il messaggio stampa

2. Conferma con OK per entrare nel menù di stampa

3. Conferma con OK per confermare la stampa delle 24h della scheda del conducente.

4. Selezionare, usando i tasti delle frecce, la scheda inserita nello slot 1 o 2 (opzione per la multipresenza). Premere OK per confermare.

5. Modificare la data usando i tasti delle frecce. Premere OK per confermare.

6. Premere OK per confermare la stampa. La stampata uscirà dalla relativa fessura.

Scarica il PDF con la sequenza per Stoneridge – Scarica

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Negli articoli precedenti abbiamo affrontato l’argomento dell’omicidio stradale focalizzandoci principalmente sul reato di omicidio (base e aggravato) e sulle lesioni personali lievi e gravi, questa settimana invece il nostro approfondimento sarà incentrato sull’omissione di soccorso.

OMISSIONE DI SOCCORSO

L’utente della strada, in caso di incidente ricollegabile al suo comportamento, ha l’obbligo di fermarsi e di prestare assistenza a coloro che hanno eventualmente subito danni alla persona.

A) PER CHI NON SI FERMA IN CASO DI INCIDENTE CON DANNI SOLO A COSE:

sanzione amministrativa: pagamento di una somma da € 296 a €1183,00 (in casi particolari anche sospensione patente)

B) PER CHI NON SI FERMA CON DANNI ALLE PERSONE:

– sanzione penale: reclusione da 6 mesi a 3 anni

– sanzione amministrativa: sospensione patente guida da 1 a 3 anni

– arresto facoltativo: si (non se si mette a disposizione entro le 24 ore)

C) PER CHI NON PRESTA ASSISTENZA OCCORRENTE ALLE PERSONE FERITE:

– sanzione penale: reclusione da 1 a 3 anni

– sanzione amministrativa: sospensione patente da 1 anno e 6 mesi a 5 anni

– arresto facoltativo: si (no se si mette a disposizione entro le 24 ore)

D) PER CHI NON SI FERMA E SI ADOPERA IN CASO DI DANNO O MORTE AD ANIMALI RICONDUCIBILE ALLA SUA CONDOTTA

– sanzione amministrativa: somma da €413 a €1656,00

E) PER CHI E’ COINVOLTO IN UN INCIDENTE CON DANNO AD ANIMALI E NON PONE IN ESSERE MISURE PER UN PRONTO INTERVENTO

– sanzione amministrativa: somma da € 83 a €331

Articolo e contenuti scritti da:

Avv. Anastasia Righetti – righettianastasia@gmail.com – Verona

© TachConsulting – Riproduzione riservata

Nell’articolo precedente abbiamo affrontato l’argomento dell’omicidio stradale focalizzandoci principalmente sul reato di omicidio (base e aggravato), questa settimana invece il nostro approfondimento sarà incentrato sulle lesioni personali lievi e gravi.

Rimandiamo alla prossima settimana le lesioni gravissime e l’omissione di soccorso… stay tuned…

LESIONI PERSONALI

Le lesioni si differenziano in 4 tipi:

• lievissime (inferiori ai 20 giorni)
• lievi (tra i 20 e i 40 giorni)
• gravi (superiori ai 40 giorni)
• gravissime: per lesioni gravissime si intendono lesioni che possono importare:
  • una malattia certamente o probabilmente insanabile
  • la perdita di un senso
  • la perdita di un arto
  • la deformazione o lo sfregio permanente del viso

La nuova legge prende in considerazione solo i casi di lesioni gravi e gravissime e quindi in tutti quei casi in cui, violando le norme stradali, si causa la lesione lieve o lievissima di una persona non si applica il nuovo articolo 590 bis cp ma la vecchia normativa di cui all’art. 590 cp.

1. LESIONI LIEVI o LIEVISSIME  (art. 590 cp)

– sanzione penale: reclusione fino a 3 mesi o multa fin a €309

– sanzione amministrativa: sospensione della patente da 15 giorni ad 1 anno (nel caso di revoca devono passare 3 anni prima di poter conseguire una nuova patente)

– arresto in flagranza: non consentito

– procedibilità: a querela di parte. Ciò significa che inizierà un procedimento penale solo se la vittima sporge denuncia querela verso il responsabile o corresponsabile del sinistro.

2. LESIONI PERSONALI GRAVI (superiori ai 40 giorni di malattia) – ipotesi base

– sanzione penale: reclusione da tre mesi ad un anno

– sanzioni amministrativa: revoca patente (devono passare 5 anni prima di poter conseguirla nuovamente; 10 in caso di condanna precedente e 12 anni in caso di fuga)

– arresto in flagranza: no

– procedibilità: ufficio

3) LESIONI STRADALI COLPOSE GRAVI aggravate da condotte particolarmente imprudenti quali:

– chi conduce un veicolo a motore  che in centro urbano proceda ad una velocità pari o superiore al doppio di quella consentita  e su strade extraurbane ad una velocità superire di 50 km/h rispetto a quella massima consentita ( utilissimo in questo caso l’operazione di scarico dei dati del tachigrafo; l’utilizzo di altri mezzi sia omologati sia non omologati)

– chi conduce un veicolo a motore e  attraversa una intersezione con semaforo rosso

– chi conduce veicolo a motore e circola contromano

– chi conduce un veicolo a motore e esegue una manovra di inversione di senso di marcia in prossimità di dossi, intersezioni , curve

– chi conduce veicolo ed esegua una manovra di sorpasso  in corrispondenza di attraversamento pedonale

– chi conduce un veicolo e esegue una manovra di sorpasso in presenza di striscia continua.

– sanzione penale: da 1 anno  e 6 mesi a 3 anni

– sanzione amministrativa: revoca patente (  è possibile conseguirla passati 5 anni; 10 anni in caso di precedente condanna; 12 in caso di fuga  od omissione di soccorso)

– arresto in flagranza: consentito se il responsabile omette di fermarsi e prestare soccorso e  si dà alla fuga

– procedibilità: ufficio (si apre il procedimento penale automaticamente indipendentemente dal fatto che la vittima lo voglia o no)

4) LESIONI PERSONALI GRAVI aggravate DALL’ALTERAZIONE DEL CONDUCENTE  con TASSO ALCOLEMICO compreso tra  0,8 e 1,5 ( non riguarda gli autisti professionali)

– sanzione penale:reclusione da 1 anno e 6 mesi a 3 anni

– sanzione amministrativa: revoca patente (devono passare 5 anni  prima di poter conseguirla nuovamente; 10 anni in caso di precedenti condanne; 12 anni in caso di fuga)

– arresto in flagranza di reato: non consentito tranne il caso in cui il responsabile ometta di fermarsi e prestare soccorso e si dia alla  di fuga.

– procedibilità: ufficio (si apre automaticamente il procedimento penale anche le la vittima non ha sporto querela)

5)  LESIONI PERSOBALI GRAVI AGGRAVATE dall’ALTERAZIONE del conducente che si trova

– alla guida sotto l’effetto di sostanze stupefacenti oppure

– in stato di ebbrezza con un tasso alcolemico superiore a 1,5

– autisti professionali o di mezzi pesanti  con uno stato di ebbrezza medio ovvero tra 0,8 e 1,5.

E’ importante specificare che questa ipotesi non si applica alla persona di professione camionista ma a colui che sta esercitando la professione di camionista. (come spiegato per l’omicidio stradale)

– sanzione penale: reclusione da 3 a 5 anni

– sanzione amministrativa: revoca patente (si può conseguire una nuova patente dopo 5 anni, 10 in caso di precedente condanna, 12 in caso di fuga)

– arresto in flagranza: no, salvo il caso di fuga ed omissione di soccorso

– procedibilità: ufficio (si apre automaticamente il procedimento penale)

Aumenti di pena possibili per tutte le fattispecie descritte sopra:

1. se il conducente si dà alla fuga: la pena è aumentata da 1 terzo ai due terzi  e non può essere inferiore ai 3 anni

2. se il fatto è commesso da persona  non munita di patente, con patente revocata o con veicolo di proprietà non assicurato

3. cagiona le lesioni  a più persone vi è un aumento fino al triplo, ma la pena non può superare gli anni 7

Diminuzione

Nell’ipotesi in cui  ai commi precedenti  qualora l’evento non sia  esclusiva conseguenza  dell’azione o omissione  del colpevole la pena è diminuita fino alla metà

Articolo e contenuti scritti da:

Avv. Anastasia Righetti – righettianastasia@gmail.com – Verona

© TachConsulting – Riproduzione riservata